Kroz tekstove na našem sajtu otkrivamo male tajne kako izgleda svet industrije komercijalnog transporta kamionima u USA. Upravo tako će biti u ovom tekstu gde ćemo se pozabaviti temom duplih vikend tura.
Ukoliko ne znaš šta je to “tura” a kamoli šta je “dupla vikend tura” možeš jednostavno saznati ukoliko se uloguješ na naš sajt MY-CER.COM i pogledaš 4 besplatne lekcije.
Kroz ove četiri besplatne lekcije u našem online kursu za dispečera kamiona u Sjedinjenim Američkim Državama ćeš dobiti osnovne informacije o samom kursu, mentoru kursa ali i o osnovama industrije “OTR” (On The Road) transporta.
A sada, da zaronimo malo u pomenutu temu.
Dobro je poznata činjenica da brokeri guraju na sve strane da se njihov teret pokupi u poslednjem trenutku sa svojom krilaticom da oni “plaćaju iz svog džepa” kako bi mogli da pokažu svojim klijentima da su učinili sve što je u njihovoj moći da isporuče svoj teret.
Brokeri su često spremni da ponude naizgled suludu sumu za tovare sa fiksnim terminima isporuke u objektima koji imaju politiku ponovnog zakazivanja termina tek nakon 7 dana ukoliko je originalni termin promašen, a za ture za koje se vreme tranzita, kako bi se postigao istovarni termin, ne može obaviti ni legalno ni nelegalno u momentu kada vam ga oni nude.
Kvaka je u tome što su oni hteli da takvu turu pokriju jeftino sve do trenutka kada to više nije moglo da se radi.
Samo da bi nakon toga u očima svog klijenta mogli krivicu prebaciti na prevoznika zato što nije stigao na vreme da utovari ili istovari i “pruži kvalitetnu uslugu”.
Pored toga se često desi da pribegavaju ne tako časnim radnjama (iako nisu nelegalne, pa je ovo negde siva zona poslovanja) gde vam na radnom nalogu prikažu vreme istovara isporuke za koje i sami znaju da nije tačno, već je ponekad i po nekoliko dana u budućnosti udaljeno od navedenog.
Posebno ako kontakt za istovar nije naveden u radnom nalogu i ne može se naći na internetu, te ne možete da pozovete i potvrdite stvarno radno vreme za prijem u njihovoj prijemnoj kancelariji.
Ovo posebno važi za ture koje istovaraju vikendom u velikim distributivnim centrima koji imaju centralizovane službe zakazivanja termina utovara i istovara, a koje same ne rade vikendima.
Onda dolazi do toga da pozivate brokera (a on se naravno ne javlja, ili daje šture odgovore o tome kako “pokušavaju” da reše situaciju sa svojim klijentom) i tako sve do stvarnog datuma isporuke, za koji su oni već unapred spremni da plate naknade za izgubljene auto dane. To vama nažalost ništa ne znači u poređenju sa sledećom turom koje ste izgubili, ili izgubljenim potencijalnim mogućnostima očekivane buduće iskorišćenosti kapaciteta, značajno umanjujući vašu nedeljnu/mesečnu zaradu.
Svaki posao ovog sveta se svodi na ekonomsku isplativost istog, jer ako ona izostane onda izlazimo iz realma poslovanja i prelazimo u realm hobija.
Naravno, od kako je poslovnog sveta i veka, od tada je i poslovnog takmičenja sa samim sobom i ostalima, poređenja poslovnih bilansa i uspeha, vođenja statistike ekonomske isplativosti poslovnog subjekta, poslovne jedinice u okviru istog i zaposlenog kao jedinke unutar te poslovne jedinice (u daljem delu teksta – tima).
U industriji transporta gde se primat stavlja na uslugu i maksimalnu iskorišćenost kapaciteta, sve uključene strane gledaju da iscrpe poslednji mogući sat i minut iz vozačevog dostupnog vremena na tahografu, kao i svakog dostupnog dolara koji se može ugrabiti.
Radno okruženje koje je građeno decenijama unatrag je pretvorilo sve uključene u bilo koju fazu poslovanja u brojke na papiru. Ne samo u ovoj industriji već globalno gledano u svim industrijama današnjice. Ljudski faktor se više pominje kao sintagma za grešku nego za pozitivnu razmenu ideja, aspiracija i potreba pojedinca unutar nekog radnog okruženja.
Shodno tome nije ni čudno da mnoge firme zahtevaju od svojih dispečera i vozača da voze što više tura u toku radne nedelje kako bi maksimizovali iskorišćenost dostupnog kapaciteta i dobili što veći nedeljni i mesečni gros (promet) po radnoj jedinici.
Ono gde se problem susreće jeste kada se te granice guraju do krajnjih limita. Krajnjih limita vozača i dispečera kao i krajnjih limita trenutnog stanja ponude i potražnje na marketu.
Jedan od najčešćih primera upravo i jeste sledeći.
Potenciranje na utovarima koji se dešavaju u petak a istovaraju u subotu ili nedelju sa ponovnim utovarom nakon izvršenog istovara a za koji bi zatim usledio istovar narednog ponedeljka. Na ovaj način bi se često napravio 50%-100% veći gros u odnosu na jednu turu koja bi utovarila u petak i istovarila u ponedeljak.
U tom savršenom svetu, gde bi se uklopile sve kockice kao što su vremena utovara i istovara potencijalnih vikend tura, bez kašnjenja na bilo kojoj strani i perfektnog uklapanja obaveznog nedeljnog reseta elektronskog tahografa za tog vozača, taj pojedinac bi bio u potencijalnoj mogućnosti da napravi 52 ture više godišnje.
Godina ima ugrubo 52 nedelje i ako kažemo da je u tom savršenom svetu vozač bio u prilici da dobije jednu dodatnu turu svakog vikenda gde su se sve zvezde poklopile a njegov dispečer bio toliko spretan da mu nađe takve ture koje mu se uklapaju u satnicu.
Naravno, računica je gruba i uzimamo u obzir rad bez prestanka i bez odmora što nije moguće.
Čak i ako su vozač i dispečer u stanju ovo da urade svakog drugog vikenda, znači u 50% slučaja, opet dolazimo na 26 dodatnih tura na godišnjem nivou.
Taj broj ne zvuči velikim ako uzmemo u obzir da jedna godina ima 365 dana zar ne?
Ali ako uzmemo da jedan mesec ima u proseku 22 radna dana, te da većina vozača vozi 22 ture mesečno, 12 meseci godišnje, onda nam brojka od 26 dodatnih tura godišnje ne zvuči malo zar ne? U pitanju je ceo jedan potencijalni mesec dodatnog prometa koji se meri mahom u desetinama hiljada dolara.
Kako jedan dispečer u svojoj grupi mahom vodi računa u proseku o pet ili šest kamiona, i u ovom savršenom svetu uspeva da ovaj primer replicira sa svakim, dobijamo dodatnih 6 meseci prometa unutar jedne godine.
Matematika savršenog sveta je jako jednostavna i jasna.
Čak i kada je market u svom punom sjaju a točkovi ekonomije se vrte punom parom, svaki iskorak iz uobičajene svakodnevnice nosi sa sobom određene rizike.
Radnici u USA su među najplaćenijim i najzaštićenijim radnicima u svetu. Kroz mnoge revolucije, štrajkove i osnivanja sindikata su postigli svoja prava da pošteno mogu živeti od svog rada. Shodno tome, prekovremeni radni sati, posebno vikendima, se plaćaju dodatno i u većini branši jednostavno nema mesta za taj dodatni trošak. Posebno kada se govori o fiksnim troškovima skladištenja i manipulisanja robom. To je i jedan od glavnih razloga zašto velika većina skladišta ne radi vikendima.
Kroz dugogodišnje iskustvo došli smo do nekog zaključka da preko 80% magacina ne rade vikendom. U mnogim firmama će vikendom raditi službe prodaje i možda neke druge službe, ali će prijem i otprema robe ipak morati da sačekaju do ponedeljka.
Ovo direktno utiče na potrebu za prijem ili otpremu robe preko vikenda što rezultira daleko manjim brojem upita za transport tokom vikenda.
Čak i sami brokeri sa kojima dogovorite ture koje istovaraju i utovaraju preko vikenda neće raditi vikendom. Ukoliko naletite na bilo kakav problem i pozovete brokera tokom vikenda da mu se obratite za pomoć, najveća šansa je da će vam se javiti neko ko dežura a ko je u manjini u odnosu na regularan broj radnog osoblja preko radne nedelje.
Često ćete čuti kako vam pri pozivu brokera vikendom kažu kako im radi samo “sceleton crew”. Što je mali tim radnika na vikend dežurstvima po nekom interno određenom redosledu i male su šanse da vam neko ko nije tačno u materiji, iako je iz iste firme, pomogne u datom momentu.
Kao što već znamo, potrebno je da se sve kockice potrefe da bi vozač mogao da izveze vikend turu.
Da ima dovoljno sati preostalih na tahografu za tu nedelju, da je razmak između tura takav da može da stigne na njih bez kašnjenja i da može uraditi reset nedeljnog ciklusa pre istovara u ponedeljak.
Ukoliko se sve ove kockice poklope, i dispečer uspe da pored ovog, dogovori i zadovoljavajuću novčanu kompenzaciju za te dve ture, odmah po dobijanju radnih naloga od brokera predlažem da se uradi sledeće.
Odmah pozvati mesto utovara i mesto istovara za obe ture, tražiti da se priča direktno sa nekim ko radi u magacinu i proveriti sa njima utovarne/istovarne brojeve.
Ukoliko hipotetički kažemo da smo uzeli dve ture preko vikenda, gde jedna utovara na jednom utovarnom mestu u petak i istovara takođe na jednom istovarnom mestu u subotu, a druga utovara na jednom utovarnom mestu u subotu i istovara takođe na jednom istovarnom mestu u ponedeljak, to znači da nas u principu četiri telefonska poziva dele od potvrde da bi sve trebali proći glatko tokom vikenda.
Ukoliko na radnom nalogu nisu iskazani telefonski brojevi za mesto utovara i istovara, i ukoliko ih nije moguće naći na internetu, sa punim pravom tražiti od brokera da dostavi iste kako bi lično mogli potvrditi da li će se utovar/istovar stvarno dogoditi tog datuma i po dogovorenoj satnici. Ako dođe do toga da broker oduglovači ili ne želi da pruži te informacije, vratiti turu natrag i ne voziti je.
Druga opcija kada se takođe mogu uzimati vikend ture bi bila, ukoliko je tura koja utovara u petak a istovara bilo kog dana vikenda dovoljno dobro plaćena, te je u odnosu na trenutno stanje marketa na dan kada je dogovarate među najboljim u odnosu na vašu specifičnu pretragu i vi biste je vozili kao takvu pa sve i da istovara u ponedeljak.
U tom slučaju, dodatna vikend tura koju uzimate nakon ovakve ture je samo višnja na vrhu torte i ako i dođe do toga da se ne ostvari, ipak vam ostaje cela torta. Što nije malo.
Kako god bilo, otvorite četvoro očiju i proverite sve podatke koje dobjiete od druge strane. Nekada faul koji druga strana napravi i nije nameran već se jednostavno desi greška usled baratanja sa velikim brojem informacija.
Svima se dešava da naprave grešku i to nije strašna stvar.
Strašno je ukoliko se ta greška ponavlja iz nedelje u nedelju i šteti firmi finansijski i po reputaciji.
Kroz naš online kurs u kojem ćemo te naučiti kako da postaneš dispečer ćeš dobiti sve tajne ovog zanata i ne samo to, već i proveren način rada po sistemu ključ u ruke, kreiran kroz decenijsko iskustvom, kako da ovaj posao obavljaš veoma uspešno.
Da vas tuđe greške ne bi koštale novca, i da ne biste oštetili bilo koju stranu sa kojom sarađujete, upišite naš kurs za dispečera i iskoristite naše iskustvo kako na pravi način da radite ovaj posao i stvorite sebi bezbednu budućnost.